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2017/12/09
歐洲汽車工業正針對「車聯網」的未來發展路線進行激辯，辯論該採用何種技術、好讓行駛在路上的連網車輛互相「溝通」。目前是兩種技術角力的局面，歐陸的汽車製造商和電信服務業者大致壁壘分明，分別擁護不同的技術。
知情人士向英國金融時報透露，近幾個月來相關辯論愈演愈烈，「可能惡化成一場壕溝戰」。
汽車製造商大致上都支持一種短程通訊技術，以專屬波段或無線電頻率供車與車通訊之用。有了這層技術，車輛在路上並肩行駛時可更靠近，以便煞車同步化，避免車禍發生。一旦網路設備布建完成，這種以WiFi為基礎的車對車（V2V）系統即可上路。換言之，啟用時程相對快速。
電信公司擁護的則是一種開放的、長程的蜂巢式通訊技術，可讓車輛與行動電話訊號分享波段。但發展這種技術比V2V更耗時，因為必須等到下一代行動技術到位，但第五代行動通訊技術（5G）估計要到2020年才可望在全球推展。
另一位參與協商的人士說：「這有如VHS與Betamax之爭。」意指1980年代的錄影帶技術規格大戰，最後由VHS勝出，成為錄製和播送電影與電視影集的標準系統。
風險是，若車聯網該採用哪一類型的技術遲遲未能定案，可能延誤自動駕駛車的發展。
歐盟執委會預定明年正式宣布決定挑選哪一種技術。
一些大型汽車集團和電信公司主張「技術中立」，允許兩種系統各自發展，但仍阻止不了兩派陣營為各自支持的系統爭執不休。
企業和政府已砸下區資發展V2V，在美國尤其已廣泛測試。知情人士說，雷諾、豐田和福斯等汽車製造商、一些汽車零件製造商，以及法國、瑞典和荷蘭等國，都傾向支持V2V。
V2V支持者指出，蜂巢式系統有缺陷，因為必須連結到電信網路，不適用於需要車輛做出即時反應的行動，例如煞車。一位熟悉這種技術的人士說：「若你必須煞車，最好瞬間就得知。煞車系統可不容許緩衝。」
電信業者這方則宣稱，蜂巢式系統的距離較長，也較安全，是勝過V2V的一大優勢。
支持蜂巢式系統的人士也指出，較短程的系統雖可偵測到突然停在前方的車輛，但較長程的系統將能判讀道路前方更遠處發生的事故，並提早反應。
支持蜂巢式系統的陣營則宣稱，未來用這種技術連結車輛，不僅成本較低、也更有效，儘管此刻發展程度未臻成熟，但長遠來看，這種長程技術更能控管交通號誌並降低市區交通壅塞，有助於改善整體大眾運輸系統。
資料來源引用:https://money.udn.com/money/story/10868/2864682
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